若将中国假想成人体躯干，北京是政治大脑中心，而青藏铁路就像左手臂直接穿进青藏高原，汉人进藏、拆解政教合一等治藏政策沿着铁路而进，牢牢地将西藏握在手心，青藏铁路让中国真正彻底的统治西藏化为可能。

自一九五○年代中共解放军入藏迄今，如何解决藏独及其海内外影响力一直是中共高层的统治难题。早在毛泽东时代已明确了解，真正掌握西藏的方法只有两个：一是汉人移入将西藏「汉化」，让藏人成为真正的少数民族；二是拆解西藏政教合一制度并瓦解藏人的生活方式。

民族血缘差异 藏人「向西倾斜」

青藏铁路首先将翻转藏人看待世界的方向与角度。翻开中国地图即可发现，由於跟中国内地隔着重重高山，西藏历来与印度、尼泊尔等南亚国家接触频繁，加上民族血缘差异，藏人自古习惯「往西看」。

曾饮《龙在雪域》一书的西藏历史学家次仁释迦即指出，「西藏经济本来是面向南亚西进，但北京政府却强迫它与中国其他地区一样东进」，而青藏铁路最基本的政治意义即是拉近西藏与中国的距离。

发展西藏经济是大陆官方宣传青藏铁路的重要词汇，但经济口号却是包裹着资本主义经济的「自愿性」汉人入藏政治目的。目前西藏总人口数仅二百多万人，八○％藏人仍居住在乡下、一部份人过着游牧生活，拉萨三十万人口中有一半是汉人。

由於藏人远较汉人贫穷，青藏铁路带来的商机只会引入更多汉人资本家入藏掌握经济权。一位藏族人权人士指出，「在拉萨或城镇谋职现在都要会讲普通话，移居西藏的汉人已抢走昔日藏人的工作，青藏铁路开通後再涌进大批汉人，藏人只会更边缘化」。

资本主义入侵 目的「政教分离」

大批观光客进藏则挑战传统藏人的的政教合一制度。资本主义挟旅游之名入侵藏区，现在拉萨街头充斥着汉人开设的桑拿、宾馆、夜总会与酒吧，许多西藏城市已出现商业化、世俗化与庸俗化问题，严重挑战传统藏人价值观。

此外，中共统战部门经常出钱协助维修寺庙，希望透过国家财政力量切断藏人与寺庙间的奉献联系，其最终目的则是「政教分离」，减少僧侣对藏人的影响力，将宗教为核心的西藏社会转化成资本主义运作体系。

美国借着西部铁路建设大举扩张其领土版图直至太平洋，二十多年经济发展经验让中共看清资本主义的摧枯拉朽力量，透过青藏铁路将西藏纳入中国经济体系内，汉人入藏、拆解政教合一等治藏政策会自然而然地落实。

青藏铁路让中共成为中国历史上第一个真正控制西藏藩属的政权，让强势的汉文化真正进入西藏，这可算是胡锦涛的一件伟大功绩，除了少数民族外的汉人们，确实都感到兴奋。

铁路改变地缘战略 印度忐忑

全世界除了中国本身之外，最关注青藏铁路开通的国家非印度莫属。近几年来，印度媒体对青藏铁路的报导可说是钜细靡遗；政府部门及智囊机构也多次召开会议，讨论青藏铁路通车後对印度乃至整个南亚次大陆的影响。

中共与印度曾在一九六二年发生战争，近年来双方敌对情绪虽然逐渐化解，但边界争议未有最後定案，彼此仍视对方为「假想敌」。而印度对青藏铁路通车後，最忧心的就是：中国对印度战略威胁将大幅增加。

在青藏铁路完工前，印度媒体与军事研究机构即曾多次警告：「中国正缓慢、但有条不紊地收紧套在印度脖子上的绳索！」印度军方一直认为，这条铁路一旦完工，将为中国的洲际弹道导弹提供更大的机动性，如此将增强中国对印度的军事攻击能力。

印度相关研究机构指出，青藏铁路为解放军东风三十一型导弹提供完美的隐蔽场所，每列导弹火车可以携带三十枚核弹头，就如同解放军目前用弹道导弹威胁台湾一样，这条铁路将会成为印度的梦魇。

印度媒体还指称，青藏铁路的建成运行极大地提高了中国的军事机动及後勤供给能力，可使中国政府每年向西藏运送五百万吨物资，也可以在一个月内运送多达十二个陆军步兵师。

除了对印度的军事威胁之外，通车甚至可能改变整个南亚次大陆的地缘战略形势。在青藏铁路通车前夕，虽然「中国威胁论」响彻云霄，但北京学者仍不避讳地坦言，青藏铁路除了加强西藏与中国西部及东部沿海经济一体化的战略作用，并将为建构「南亚大陆桥」奠定基础，使中国获得通往印度洋的出海口，缩短至中亚、西亚和北非的距离，突破中国能源与外贸的「麻六甲困局」。

从地缘战略角度来看，中国拓展国际空间的国际战略大通道主要有四条：东北亚通道、中亚大通道、东南亚大通道以及南亚大通道。前三者正在建设或完善中，只有南亚大通道尚在酝酿，而青藏铁路为中国势力经西藏进入南亚提供了准备。

印度知名智库「观察研究基金会」就表示，青藏铁路的建成除了使西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉等原先属於印度势力?围的国家「进一步向中国靠拢」。在青藏铁路开通之际，印度的忧心可以想见。

抗议兴建青藏铁路 3老外扣押後获释

北京警方昨日在北京火车站外，扣押三名高举抗议标语反对兴建青藏铁路的外籍人士，这三名外国人遭拘留数小时後已被释放。

据「法新社」引述总部位於香港的人权组织成员凯斯指出，三名伦敦「解救西藏组织」外籍成员昨爬上北京火车站高处，并高举写着「中国西藏铁路：设计用来摧毁」的抗议标语。

报导说，整个抗议过程约五至七分钟，警方随後取下标语并将三人逮捕拘留问讯数小时之久。对於三人问讯後被释放，凯斯认为，「由於青藏铁路正受到大量关注，中国当局不想让逮捕示威事件陆续发生、再生枝节。」

据了解，三名抗议人士都是女性，年纪介於廿九至卅六岁之间，分别来自伦敦、加拿大与美国。

布达拉宫限定游客每日2300人

青旅铁路第一班客运列车预计今天早上九时从青海格尔木火车站开出。由於预估青藏铁路开通後拉萨可能会涌入大批游客，为了保护西藏最着名的寺庙布达拉宫，从今天开始，布达拉宫将控制每天参观人数不超过两千三百人次，其中包括游客和朝佛群众。

「新华社」引述西藏自治区文物局的消息说，限制人数的措施可能使部分游客不能进入布达拉宫参观。不过，西藏自治区文物局局长尼玛次仁说这是必须的。

相关专家预测，青藏铁路开通後，每年进藏旅游的游客人数增长速度将达到一五％至二○％，到二○一○年和二○二○年，每年通过铁路进藏的游客将达到两百五十万人次和六百万人次。布达拉宫是游客的首选参观地点，必须面对日益增多的游客和建筑本身承重能力的矛盾。

布达拉宫为土木结构的古老建筑，过去几年内接待旅游者和香客五十多万人次，日均约一千五百人次。按参观宫殿全景需要三小时，人均重量六十公斤计算，主体建筑在同一时间内需承受约四十五吨以上的重量。

如此大的重量对於高一百一十五公尺、土木石结构的十三层建筑来说，不但会造成椽木下垂或开裂、折断、墙体下沉或松动等，而且对地基形成了不可忽视的威胁。

布达拉宫楼层为土木石结构，几乎没有用一颗铁钉，用粘土和石子夯实的「阿嘎土」地面坚实但不具有韧性，当承受的重量较大时容易造成地面开裂、坍塌。