在很多人印象中，巴基斯坦是一个神秘的伊斯兰国度，社会长期处于动荡不安的状态。

　　伊斯兰堡市中心

　　在很多人印象中，巴基斯坦是一个神秘的伊斯兰国度，社会长期处于动荡不安的状态，人们的生活水平低下，所以在这个地方卖车将是一件困难而且充满冒险的事情。

　　但事实远不是想象中的那样。近年来，在政府的不断努力下，巴基斯坦经济已从低谷和困境中走出，恢复到良性发展轨道上来，特别是近两年，经济进入快速稳定增长时期。经济的快速增长带来了汽车需求的增加，这让巴基斯坦市场成为全球汽车企业关注的一个热点。

　　这里购车需排队

　　这个位于南亚大陆的国家，人口1.3058亿，人均GDP不高，大概700多美元。按理说，像这样低收入的国家，想象中应该有相当部分民众使用自行车作代步工具，然而，如果站在卡拉奇、拉合尔等巴基斯坦主要城市的大街上会发现，很难看到蜂拥的自行车流。在巴基斯坦，富人比例虽然不高，但他们家家都有小轿车，而且不只一辆。一部分高、中等收入阶层家庭有自己的汽车，低收入家庭除部分有摩托车外，很少拥有汽车。

　　随着生活水平的提高，越来越多的巴基斯坦家庭渴望拥有一辆汽车。但是目前巴基斯坦现有汽车生产难以满足日益增长的需求，同时汽车的市场价格仍然居高不下。这样，在巴基斯坦购买配置简单而且相对廉价的日本车时出现奇怪的“排队”现象也就不难解释了：消费者如果购买日本厂商在巴基斯坦的组装车辆，不仅要支付100%的车款定金，而且等候提车的时间多则半年，少则几个月。如果消费者想要早提车，还得拿出一笔相当于车价10%的额外费用支付给厂商。

　　该国的汽车销量目前呈上升趋势。据海外媒体最新报道，去年巴基斯坦机动车的总销量比2004年增长22.2%，其中，摩托车销量增长24%，卡车销量增长27.7%，轻型商用汽车销量增长27.4%，农用拖拉机销量增长88%。另外，根据巴基斯坦汽车制造业协会统计的数字，尽管汽车贷款利率上调，但由于持续强劲的需求并受银行及汽车金融公司推出的汽车贷款业务的刺激，2005年该国市场共销售155514辆汽车（2004年为127309辆）。

　　据统计，由于需求的增长，2005年巴基斯坦汽车市场仍然处于供不应求的状况，缺口大约在3万"4万辆之间。难怪巴基斯坦财长阿齐兹曾感叹：“全世界范围内汽车销售呈现供过于求的现象，巴基斯坦却是一个例外。”

　　政府计划大力发展汽车业

　　车价高且销售商交货迟延的问题主要还是出在巴基斯坦相对落后的汽车工业上。一方面普通百姓买不起进口车，另一方面该国的汽车生产又呈现不足（据调查，巴基斯坦已连续4年汽车供不应求）。

　　据悉，该国的汽车工业始于1950年，其轿车发展大致可分以下三个阶段：第一阶段，自50年代初开始组装福特公司及美国克莱斯勒公司的轿车。这个时期的特点是产量低，美国车主导市场。第二阶段，随着日本汽车业的崛起，具有较高性价比的日本汽车开始进入巴基斯坦。第三阶段是从1993年开始，丰田、本田等日本制造企业全面进入，占据了巴基斯坦绝大部分轿车市场。

　　不过，从今年开始，巴基斯坦把加快本国汽车工业发展作为一项重要的工作。巴基斯坦总理金融和税收顾问SalmanShah博士日前表示，未来巴基斯坦将继续支持制造业的发展，特别是汽车业的发展，争取为巴基斯坦年轻人创造更多就业机会。

　　据了解，为了推动巴基斯坦汽车工业的健康发展，当地政府推出了一系列鼓励汽车业发展的政策来促使生产商降低成本，提高质量和产量。另外，政府还大力发展汽车信贷业务，如简化银行购车贷款手续，这也在一定程度上刺激了中档消费者购车的兴趣。同时，巴基斯坦政府还通过一系列政策鼓励投资和创造就业。
　　目前，巴基斯坦在发展汽车工业方面还得到了美国的支持。8月26日，记者从中国驻巴基斯坦使馆经济商务参赞处得到消息，巴基斯坦政府和美国国际开发署最近共同建立了竞争力支持基金，对巴基斯坦部分行业的现有竞争力进行评估和改进。首先将从摩托车业开始，接下来则是汽车业。

　　中国车进入巴基斯坦市场的时机已成熟

　　巴基斯坦汽车协会的最新统计数据表明，未来几年该国轿车消费者主要仍为高、中收入阶层，配置简单、价格低廉的车型将会非常受欢迎。有关专家指出，目前中国的很多汽车企业生产的车型都能够满足该国市场的要求，所以中国汽车企业应该抓住时机进入这个市场。

　　近两年来，一些中国汽车企业的进入使巴基斯坦汽车市场刮起了一股强劲的“中国风”。据悉，北汽福田、重庆长安、上汽集团、长春一汽和东风汽车等中国知名汽车厂家已经纷纷抢摊巴基斯坦这个昔日被日本车垄断的汽车市场。另外，据了解，重庆长安集团还与巴卡拉昆仑公司合作，引进了年产10000辆长安车的生产线。

　　中国车企的进入深受巴基斯坦政府的欢迎，当地的一些官员表示，中国汽车进入巴基斯坦市场，特别是中国汽车制造商在巴基斯坦投资设厂，不仅为巴基斯坦提供了大量的就业机会，而且带动了中国其他产业在巴基斯坦的投资，更主要的是促进了两国经贸合作的发展。

　　经济概况———巴基斯坦经济以农业为主，农业产值占国内生产总值24％。9·11事件后，巴基斯坦参与国际反恐合作，美国等西方国家解除对该国制裁，重组巴基斯坦所欠债务，增加援助。同时，巴基斯坦政府推行积极稳健的经济政策，经济形势较从前大为好转。2004财年其GDP增长率为6.4％，约950亿美元。2005财年GDP增长率为8.4%，达1014.3亿美元，创历史新高。截至2005年底，其外汇储备为126亿美元。

　　工业———2005财年制造业增长率为12.5%。最大的工业部门是棉纺织业，其他还有毛纺织、制糖、造纸、烟草、制革、机器制造、化肥、水泥、电力、天然气、石油等。

　　交通运输——— 国内客货运输以公路为主。近年来，公路和空运网的增加远远快于铁路。

　　铁路：全长7791公里；2003年7月至2004年3月客运总量为5290万人次，货运总量为460万吨。

　　公路：全长259758公里，有各种机动车辆约480万辆。

　　水运：商船15艘，总吨位261836吨；有卡拉奇和卡西姆两个国际港口；2003年7月至2004年3月卡拉奇港总吞吐量为2050万吨。

　　空运：巴基斯坦国际航空公司有民航飞机49架，飞往28个国际机场和23个国内机场。航线总长34.59万公里。四个国际机场分别在伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔和白沙瓦。