持币待购的汽车时代即将结束，这是来自全国乘用车市场信息联席会的结论。联席会秘书长饶达日前断言，降价手段已被中国汽车制造企业基本用尽，明年汽车价格最高平均降幅将难超4%。

　　明年降价空间不足4%

　　据《北京晨报》报道，降价已成为中国车市的主旋律，不过，饶达预计这一旋律快到曲终的时候了。

　　目前，自主品牌汽车的价格已降到仅剩微利的程度，合资品牌低端车也只是捞点“小钱”，虽然中高档车利润稍高，但继续下探的幅度也已有限。

　　汽车企业每况愈下的单车利润表显示，最简单的竞争手段——降价，已经被中国的汽车制造企业基本用尽。饶达据此指出，红红火火的降价潮将从明年开始退去，明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。反映到终端用户，一个最明显的反馈是，今后因生产厂家群体降价而造成用户持币待购的可能性已经越来越小。

　　刚刚过去的9月份的汽车销量证明了这一点：9月单月轿车销量达34万辆，比去年同期增加了近四成。这一成绩超过了专家们的预期，在饶达看来，这意味着持币待购的现象已基本结束。

　　价格战火已燃烧五年

　　资料显示，中国近年的通货膨胀率约为2%-3%，而自1996年开始，汽车价格以年均4%-5%的速度下降。自2001年加入世贸组织后，车价正式进入快速下降通道，价格战由此点燃。五年来，国产车价调整周期由最初的八个月缩短为三个月，直至如今的几乎天天降价。

　　在今年已经过去的九个月中，国内车市已经遍燃价格战，而且在分步降价的方法之外，低价上市的手段被用到极致，中高档车也已经挺身而出成为降价的主角。

　　来自国家发改委的价格监测显示，车价已连续八个月走低，除奥迪A6还能够保持上涨姿态外，其余多数品牌继续下行。不过，价格战的高峰已经过去，8月份车价比年初下降1.73%，与去年同期相比下降3.98%，与2003年、2004年近10%的平均降幅相比，车价已进入“温和”缓降状态。

　　此外，车价似乎会“永远下降”的现状催生了“持币待购族”。他们在等每年的节假日、年底时择机选购，以使自己的心理损失达到最小化。但饶达指出，当一辆奇瑞QQ只赚五千元，当桑塔纳从17万元降到七万多元，而且还加装了多个高级配件的时候，中国汽车的价格底线已经在逼近。