或许国人对这款车不大了解，但要是我说出是谁替代了它您就知道了。事实上在86年前福特是没有一款全球车的，当时在亚洲扮演现在蒙迪欧的角色的就是这款Taurus，后来福特开展一项全球车计划也是开发蒙迪欧逐在亚洲市场上来替代这款车，现在的台湾还是有售这款车的。在本周的某个时候，亚特兰大附近的福特工厂将会关闭，这也就意味着在1985年首次登台的家用车Taurus结束了自己的历史使命，这款为车辆的设计变化推波助澜，功不可没的车型，即将退出历史舞台。

　　在21年之后的今天，这款车已经销售出了近7百万台，而福特公司也有意将其淘汰出局。但是在此之前，Taurus为将美国车辆的形象从四四方方的油老虎矮箱子过渡到更加具有动感，更加有效率和更加容易操控的轿车作出了极大的贡献。对很多人来说Taurus的停产是一件漫长而痛苦的事情，尤其是福特近年来在这款车型上不再花费力气，以便能够集中精力与高性能的卡车和SUV的研发之上。

　　1985年Taurus横空出世的时候由于造型新颖，被人称作“豆型软糖”以及“飞翔的土豆”。那个时候1979年的石油危机在人们心头种下的阴霾仍旧挥之不去，美国的经济也急速的衰退。这辆圆滚滚的Taurus首次采用了V6以及4气缸引擎设定，立刻就受到了欢迎。到1986年为止这款车已经卖出了26万3千台，迎来了自己第一个收获的秋天。

　　在1992年这款车成为了美国年度最畅销车，总共卖出了约莫41万台，连一度风光无限的本田雅阁也不得不屈居其次，打破了日本车长久以来霸占美国市场销售宝座的局面。同时在接下来的5年之内这款车一直占据着销售最高王座，直到第六年才被丰田的佳美打败。直到停产之前，这款车仍旧保持着福特最佳销售车型的位置。福特汽车同时还销售出了两百万台水星Sables，Taurus的双胞胎车型。

　　在上个世纪80年代初期，当Taurus 还仅仅只是构想的时候，福特汽车面临着几百万的亏损。当时的首席执行官菲利普·凯得为尔招纳了相当多的设计师以及工程师，希望能够造出一款与众不同的福特汽车，以便扭亏为盈。

　　“当时我们在财政上面临着前所未有的危机，”已经于1998年退休的Taurus 的设计主管捷克·特尔乃克想起这些来仍旧历历在目，“我们的老板说，我们需要的是真正有所不同的，全新的车子，能够让我们摆脱困境的东西。”

　　几乎有一千员工参加了这款车的工作，很多都来自福特汽车的欧洲分部。他们最终确定了一个趋势，那就是美国人的喜好已经由原来的宽松懒散变得更加重视驾驶感。工程师们为了达成这一点，选用了更加坚固的悬挂。同时扩充了车厢的内部空间，追加了更稳固的座位，更加适合人类工程学。

　　这款车还有着几个令人“惊喜”的地方，包括可以一面囊括货物的网和头枕装置。在意向调查的时候车子的支持率就很高，而生产出来之后的销售也超出了制造商的预计。车子的销售一直保持着相当强劲的势头，直到1996年推出了后继版本才有所收敛。但是后来的版本再也没有能够超过原来的第一版。

　　在上个世纪的90年代后期，Taurus成为了福特汽车的雪藏品，公司在接下来的时间之内将全部的精力投入了高质量的卡车以及SUV的研发上，几乎十年都没有改变过该车的设定，同时也基本上没有广告投入。而Taurus的对手们已经模仿并且超越了这款车，Taurus 最终黯然失色。