冬季谈雪胎
2006-12-16
好望角
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第一个问题是问得很没有脑子。当然需要四条相应的雪胎。每年冬天，轮胎制造商都会在商品手册中详细说明这一点。恐怕你会认为这是商家“抢钱”，事实上不是，这是个安全问题。如果你知道驾车动力学就会明白这是有道理的。
不管你选择什么样的雪胎，必须有这样的标志：the Transport Canada/RAC mountain/snowflake，the Transport Canada是加拿大交通，RAC是Rubber Association of Canada （加拿大橡胶轮胎协会），印有mountain/snowflake说明该轮胎符合雪地驾车的要求。如果没有这些标志，说明不是雪胎。如果你看到M & S（Mud & Snow)刻在轮胎侧面，这根本不能说明任何问题。任何人都可以在轮胎上写上这些，没有任何标准。但决不是雪胎的标志。
为什么需要四条雪胎？如果你只在驱动轮上换雪胎，那么你的车在行进的时候摩擦力会比停止和转弯的时候好。如果你的车是FWD(前轮驱动），那么在 匆忙刹车中，汽车免不了要摆尾。当你用力刹车时，车的大部分重量会转移到前轮，这使得后轮胎的接地面积就会变小，随着接地面积缩小，后轮就会锁上（停止转 动）当后轮锁上后，汽车的后部会转变方向，会旋转－－当然也可能导致悲剧发生。
电子防抱死刹车系统（ABS)可以试图阻止这种事情发生，但是ABS是通过释放锁住的刹车来工作的，当锁住的刹车被松开后，刹车距离就会增加。
总体上，几乎没有ABS刹车系统可以迅速反应来阻止后轮搁死在冰面上。ABS和平衡控制系统（stability control system)需要时间和距离才能工作。并且依据操纵这个系统的不同软件，需要汽车有一定速度才能工作，有些软件在汽车以泊车速度运行的时候不会工作。
试想一下这样的情况，当我们要拐弯，如果只有后面的两个轮胎按上雪胎，汽车的后面会具有很大的抓地力，这会导致汽车直走（转向不足）。如果我们只在前轮胎安装雪胎，汽车前面会抓地很牢，而汽车的尾部会摆尾（转向过度）。
由此可见，如果更换雪胎，一定要更换四条。
轮胎公司会告诉你他们的产品在日常的冬季驾驶状况下是最好的。事实上并不是如此。任何公司没有轮胎可以既在干雪上，又在湿雪上，冰路上，雪泥上和干冷的柏油马路上都表现最好的。所有轮胎的设计都是折中的。试图在一个方面加强性能，就必须牺牲另一方面的性能作为代价。
设计时第一要考虑的（也就是消费者首先选择的）是：选择高性能，速度等级*高的轮胎还是日常生活耐用持久的轮胎。通常的规则是：雪胎速度等级越 低，胎面花纹越凸现,越适合雪地和冰面。由此得出的结论是：随着速度等级下降，那么轮胎抓地力就增加。如果你驾驶Toyota Echo或者Yaris,就没有必要购买V-Speed的冬胎。但是如果是宝马540，通常需要V速度等级，你就不能考虑Q-rated雪胎。同样 540，如果总是在大多伦多地区的柏油马路上跑，H-,或者V-速度等级的轮胎就够了。
(注：速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速 度等级有：P 150公里/小时,Q 160公里/小时,R 170公里/小时 ,S 180公里/小时,T 190公里/小时,H 210公里/小时,V 240公里/小时,W 270公里/小时,Y 300公里/小时,Z ZR速度高于240公里/小时 )
所以要选择轮胎来满足你的车的特定性能，你的驾车习惯和操纵需求。
还要考虑的是选择什么样的橡胶轮胎：常规设计橡胶，还是加入添加物的橡胶，或者多孔(multicell)复合胎面橡胶。多孔橡胶 （multiclee rubber)包含许多细微的气潭（air pocket)。随着橡胶的老化，这些气潭会暴露，象小吸杯一样紧紧抓住冰面。
Bridgestone Blizzak系列轮胎和Yokohama's Ice Guard轮胎就是非常理想的选择。但是这种轮胎的缺点是比传统橡胶容易损耗，这种软，且象海绵一样多孔的特性使之不可能提高速度等级。
加入添加物的轮胎使用砂砾嵌入橡胶来增加冰上的牵引力。Goodyear使用火山沙，Toyo使用山核桃壳。这种技术没有任何缺点。
传统橡胶就是使用高氧化矽来抵抗冰冻天气从而使轮胎在大多数气候和路面状况下提高抓地能力。大多数轮胎公司使用这种技术，因此非常普遍。
在这儿你就要学会使用自己的眼睛。胎面花纹会让你知道设计者设计这轮胎的状况。胎面有许多齿轮突出的开放区域显示了轮胎雪地最大抓力。轮胎上有许多小锯齿轮细缝说明是适合冰面驾驶。
每一种轮胎都可以在其它状况下工作，但是适合自家状况的工作表现总是最好的。如果胎面上有许多细缝小的波动纹，在果直线行驶的时候会不稳定，因为胎面会蠕动。轮胎上如果有许多大的胎肩花纹块，表明轮胎转向性能好。
(来源:大中报)
不管你选择什么样的雪胎，必须有这样的标志：the Transport Canada/RAC mountain/snowflake，the Transport Canada是加拿大交通，RAC是Rubber Association of Canada （加拿大橡胶轮胎协会），印有mountain/snowflake说明该轮胎符合雪地驾车的要求。如果没有这些标志，说明不是雪胎。如果你看到M & S（Mud & Snow)刻在轮胎侧面，这根本不能说明任何问题。任何人都可以在轮胎上写上这些，没有任何标准。但决不是雪胎的标志。
为什么需要四条雪胎？如果你只在驱动轮上换雪胎，那么你的车在行进的时候摩擦力会比停止和转弯的时候好。如果你的车是FWD(前轮驱动），那么在 匆忙刹车中，汽车免不了要摆尾。当你用力刹车时，车的大部分重量会转移到前轮，这使得后轮胎的接地面积就会变小，随着接地面积缩小，后轮就会锁上（停止转 动）当后轮锁上后，汽车的后部会转变方向，会旋转－－当然也可能导致悲剧发生。
电子防抱死刹车系统（ABS)可以试图阻止这种事情发生，但是ABS是通过释放锁住的刹车来工作的，当锁住的刹车被松开后，刹车距离就会增加。
总体上，几乎没有ABS刹车系统可以迅速反应来阻止后轮搁死在冰面上。ABS和平衡控制系统（stability control system)需要时间和距离才能工作。并且依据操纵这个系统的不同软件，需要汽车有一定速度才能工作，有些软件在汽车以泊车速度运行的时候不会工作。
试想一下这样的情况，当我们要拐弯，如果只有后面的两个轮胎按上雪胎，汽车的后面会具有很大的抓地力，这会导致汽车直走（转向不足）。如果我们只在前轮胎安装雪胎，汽车前面会抓地很牢，而汽车的尾部会摆尾（转向过度）。
由此可见，如果更换雪胎，一定要更换四条。
轮胎公司会告诉你他们的产品在日常的冬季驾驶状况下是最好的。事实上并不是如此。任何公司没有轮胎可以既在干雪上，又在湿雪上，冰路上，雪泥上和干冷的柏油马路上都表现最好的。所有轮胎的设计都是折中的。试图在一个方面加强性能，就必须牺牲另一方面的性能作为代价。
设计时第一要考虑的（也就是消费者首先选择的）是：选择高性能，速度等级*高的轮胎还是日常生活耐用持久的轮胎。通常的规则是：雪胎速度等级越 低，胎面花纹越凸现,越适合雪地和冰面。由此得出的结论是：随着速度等级下降，那么轮胎抓地力就增加。如果你驾驶Toyota Echo或者Yaris,就没有必要购买V-Speed的冬胎。但是如果是宝马540，通常需要V速度等级，你就不能考虑Q-rated雪胎。同样 540，如果总是在大多伦多地区的柏油马路上跑，H-,或者V-速度等级的轮胎就够了。
(注：速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速 度等级有：P 150公里/小时,Q 160公里/小时,R 170公里/小时 ,S 180公里/小时,T 190公里/小时,H 210公里/小时,V 240公里/小时,W 270公里/小时,Y 300公里/小时,Z ZR速度高于240公里/小时 )
所以要选择轮胎来满足你的车的特定性能，你的驾车习惯和操纵需求。
还要考虑的是选择什么样的橡胶轮胎：常规设计橡胶，还是加入添加物的橡胶，或者多孔(multicell)复合胎面橡胶。多孔橡胶 （multiclee rubber)包含许多细微的气潭（air pocket)。随着橡胶的老化，这些气潭会暴露，象小吸杯一样紧紧抓住冰面。
Bridgestone Blizzak系列轮胎和Yokohama's Ice Guard轮胎就是非常理想的选择。但是这种轮胎的缺点是比传统橡胶容易损耗，这种软，且象海绵一样多孔的特性使之不可能提高速度等级。
加入添加物的轮胎使用砂砾嵌入橡胶来增加冰上的牵引力。Goodyear使用火山沙，Toyo使用山核桃壳。这种技术没有任何缺点。
传统橡胶就是使用高氧化矽来抵抗冰冻天气从而使轮胎在大多数气候和路面状况下提高抓地能力。大多数轮胎公司使用这种技术，因此非常普遍。
在这儿你就要学会使用自己的眼睛。胎面花纹会让你知道设计者设计这轮胎的状况。胎面有许多齿轮突出的开放区域显示了轮胎雪地最大抓力。轮胎上有许多小锯齿轮细缝说明是适合冰面驾驶。
每一种轮胎都可以在其它状况下工作，但是适合自家状况的工作表现总是最好的。如果胎面上有许多细缝小的波动纹，在果直线行驶的时候会不稳定，因为胎面会蠕动。轮胎上如果有许多大的胎肩花纹块，表明轮胎转向性能好。
(来源:大中报)
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